最毀車的行為：永遠(yuǎn)不是腳腳油門到底，而是買回家當(dāng)擺設(shè)。
很多車主買了車，因?yàn)楦鞣N原因擱置不開，于是長(zhǎng)時(shí)間停放，偶有需要用車，一發(fā)動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)車子莫名多了一堆故障。
其中有的發(fā)現(xiàn)油耗漲了許多，有的是自己做完保養(yǎng)發(fā)現(xiàn)油耗不降反升。
那今天我們就詳細(xì)說(shuō)一下為什么長(zhǎng)期停車后油耗會(huì)暴漲，做完發(fā)動(dòng)機(jī)清洗，為什么也容易導(dǎo)致油耗上升這些事。
01.只要車輛斷過(guò)電，油耗肯定會(huì)出現(xiàn)“暴漲”
對(duì)于油耗變高這個(gè)問題，原因無(wú)非是三種：電、氣、油。
其中最明顯的莫過(guò)于電方面了。
虧過(guò)電的車主都知道，只要蓄電池出現(xiàn)虧電，最常見的癥狀就是掉數(shù)據(jù)。而且車也變得有點(diǎn)難開。這是因?yàn)镋CU行車電腦內(nèi)的記錄的駕駛習(xí)慣和噴油脈寬數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復(fù)成了“出廠設(shè)置”，這時(shí)候開出去溜車油耗發(fā)生劇烈變化和波動(dòng)，是完全正常的現(xiàn)象。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(ECU)和變速箱控制電腦(TCU)在工作時(shí)是會(huì)記錄用戶的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的。
通過(guò)不斷比較實(shí)際運(yùn)行參數(shù)來(lái)“學(xué)習(xí)用戶的駕駛風(fēng)格”。然后電腦系統(tǒng)就會(huì)不斷按照更偏向用戶的參數(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。所以汽車的油耗會(huì)距離“出廠狀態(tài)”越來(lái)越遠(yuǎn)。
我們知道汽車全車徹底斷電，就意味著車上所有的芯片全部失去電力。
這會(huì)導(dǎo)致存儲(chǔ)芯片內(nèi)的數(shù)據(jù)全部“清零”。
再次通電后，電腦系統(tǒng)會(huì)直接調(diào)用汽車廠家的原始數(shù)據(jù)，因此所有的油耗指標(biāo)全部回到出廠狀態(tài)。因此任何經(jīng)歷過(guò)“全車斷電”的車輛，油耗都會(huì)劇烈變化。
首先聊完這一點(diǎn)后，我們?cè)诹囊涣那逑窗l(fā)動(dòng)機(jī)后，為什么油耗也會(huì)增高。
02.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清洗，其實(shí)對(duì)油耗沒有負(fù)面效果
其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)清洗是一個(gè)很籠統(tǒng)的說(shuō)法，它包含了幾種清洗項(xiàng)目，究竟什么清洗項(xiàng)目會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增高呢?下面我們一項(xiàng)一項(xiàng)來(lái)“過(guò)”一遍。
首先就是：發(fā)動(dòng)機(jī)油路(潤(rùn)滑管路)。
所謂的有幾種“洗法”：
第一種是在保養(yǎng)時(shí)，舊的機(jī)油放干凈之后，往發(fā)動(dòng)機(jī)里倒入清洗油，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓機(jī)器怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，再次停機(jī)后，放掉清洗油，重新灌入新的機(jī)油。
第二種清洗方法，是在換機(jī)油的時(shí)候，直接往新機(jī)油里懟入一定量的發(fā)動(dòng)機(jī)清洗油，一直等到下一次保養(yǎng)周期到達(dá)的時(shí)候(兌入清洗油之后的機(jī)油，一般不能使用超過(guò)5000公里)隨機(jī)油排出即可。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的所謂“清洗”，其實(shí)完全不會(huì)出現(xiàn)油耗增高現(xiàn)象，這種操作相當(dāng)于做了一次小保養(yǎng)。
除非清洗油粘度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)泵油壓力過(guò)高可能會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的油耗升高問題，那也是小概率事件。
接下來(lái)的清洗就比較有名了，叫做缸內(nèi)清洗。
缸內(nèi)清洗最常見的就是 “泡沫法”，一般也叫做“泡沫酸洗”。這類清洗手段主要針對(duì)的是活塞頂部的灰分積碳。
操作方法就是拆掉火花塞之后，把泡沫清洗劑用機(jī)器打入氣缸里面，灌滿氣缸。大約5分鐘之后，用真空泵把氣缸里的清洗劑抽出來(lái)，然后用氣槍吹干氣缸內(nèi)部，最后裝回火花塞。
這是利用專用清洗液對(duì)積碳的溶解作用來(lái)達(dá)到洗凈氣缸內(nèi)部效果的方法，清洗的徹底性還算不錯(cuò)，唯一不好的地方在于對(duì)于機(jī)油有非常嚴(yán)重的損毀作用，所以一般需要配合小保養(yǎng)一起操作，這無(wú)疑會(huì)增加一定程度的維保費(fèi)用。
氣缸內(nèi)部的清洗，只是去除掉缸內(nèi)積碳，因此也并不會(huì)導(dǎo)致油耗的升高。
該類清洗藥劑有較強(qiáng)腐蝕效果，對(duì)活塞減磨涂層有腐蝕作用，建議車主們選擇大品牌產(chǎn)品使用。
03.進(jìn)排氣清洗內(nèi)容，才會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)
發(fā)動(dòng)機(jī)清洗的第二塊地方就是進(jìn)排氣系統(tǒng)，渦輪增壓和米勒循環(huán)都會(huì)有一個(gè)問題：就是曲軸箱通風(fēng)導(dǎo)致的進(jìn)氣道污染問題。這里就引入了幾個(gè)進(jìn)排氣道的清洗項(xiàng)目：物理噴砂清洗和化學(xué)清洗。
首先來(lái)說(shuō)說(shuō)物理噴砂，這個(gè)方面最出名的就是“核桃砂”。聽著非常高級(jí)的核桃砂就是核桃殼的粗顆粒粉末，用高壓空氣吹入進(jìn)氣道內(nèi)，用物理噴砂的效果來(lái)清洗缸頭上的氣門背面，順帶還有一點(diǎn)進(jìn)氣道拋光的效果。
但核桃砂工序比較復(fù)雜，涉及拆卸進(jìn)氣歧管，而且核桃殼做的砂礫屬于耗材更換也需要一定的成本，所以費(fèi)用相對(duì)較貴，泰哥這邊其實(shí)不太建議車主做。
除了缸頭上的進(jìn)氣道外，進(jìn)氣系統(tǒng)還有一個(gè)容易藏污納垢的地方就是節(jié)氣門。
節(jié)氣門就是油門的專業(yè)名字。節(jié)氣門其實(shí)就是一片可以翻轉(zhuǎn)的鋁板。車子沒有啟動(dòng)的時(shí)候，節(jié)氣門就是關(guān)閉的。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板，節(jié)氣門就打開。踩的越深，節(jié)氣門就開的越大。
發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)穩(wěn)定空燃比(空氣-燃料比例)。隨著節(jié)氣門的開度越來(lái)越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量也越來(lái)越大，所以汽油的噴射量也就越來(lái)越大。進(jìn)入氣缸的空氣和汽油多了，發(fā)動(dòng)機(jī)自然就更有力道了。
可是隨著車輛的使用，節(jié)氣門上會(huì)慢慢的積碳，輕微的積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒任何影響。但隨著積碳的嚴(yán)重程度增大，節(jié)氣門的鋁板上生成了厚厚一層“結(jié)焦”，問題就出來(lái)了：
柴油渦輪直噴的節(jié)氣門每次都得洗
該關(guān)閉節(jié)氣門的時(shí)候因?yàn)楸荒菍优K東西卡住而無(wú)法關(guān)死;該打開節(jié)氣門的時(shí)候也會(huì)因?yàn)檫@些臟東西卡住鋁板而無(wú)法“開到位”。于是車子就動(dòng)力不足，疲軟無(wú)力了。
然后就是進(jìn)氣歧管清洗。
進(jìn)氣道特制進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管積碳要是很嚴(yán)重，管子的直徑就變小了，直接影響到進(jìn)氣流量，也會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)實(shí)。沉積到噴油嘴上，導(dǎo)致噴油嘴結(jié)焦。因此進(jìn)氣歧管也是清洗的一個(gè)重點(diǎn)部位。
進(jìn)氣道的清洗和節(jié)氣門不同，進(jìn)氣道最主流的清洗方式，就是“氣流沖刷清洗”。發(fā)動(dòng)機(jī)保持一定的轉(zhuǎn)速，然后把清洗劑從節(jié)氣門前面勻速噴射。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的強(qiáng)烈吸力會(huì)把清洗劑吸入，清洗劑隨著空氣一起霧化進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，在通過(guò)進(jìn)氣道的時(shí)候，強(qiáng)烈的沖刷效應(yīng)之下，把進(jìn)氣道洗干凈。然而節(jié)氣門背面哪些犄角旮旯的地方通過(guò)氣流沖刷的方式還是比較難清理。
所以泰哥一般建議車主都是加一些工時(shí)費(fèi)將節(jié)氣門進(jìn)行拆卸清洗為主。
最后關(guān)于油耗增高的問題。
當(dāng)我們的車子去做了節(jié)氣門清洗、進(jìn)氣歧管清洗之后，節(jié)氣門變得靈活自如了，進(jìn)氣道也通順了。但ECU里面還記錄著發(fā)動(dòng)機(jī)之前的運(yùn)行參數(shù)，這時(shí)候要么通過(guò)復(fù)位ECU數(shù)據(jù)，要么就是車主自己開一周讓ECU重新學(xué)習(xí)。
一般來(lái)說(shuō)連續(xù)形式30km這樣兩三天新的數(shù)據(jù)輸入到行車電腦，然后油耗指標(biāo)就自然會(huì)恢復(fù)。
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