中國的關(guān)稅反制 提高這些進(jìn)口產(chǎn)品的臨時關(guān)稅稅率
發(fā)布日期：2024-05-23 點(diǎn)擊次數(shù)：157
當(dāng)?shù)貢r間周二晚(21日)，歐盟中國商會在其X官方賬號發(fā)布聲明，指出據(jù)內(nèi)部消息，中國可能考慮提高配有大排量發(fā)動機(jī)的進(jìn)口汽車的臨時關(guān)稅稅率。這一潛在舉措對歐洲和美國的汽車制造商將產(chǎn)生顯著影響，尤其是在近期美歐連續(xù)對中國電動汽車實(shí)施貿(mào)易限制的背景下。
據(jù)港媒《南華早報》22日的報道，這一舉措被視為對歐美針對中國電動汽車采取的貿(mào)易行動的一種“反制”。
此前，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌在接受訪問時曾透露相關(guān)信息，他強(qiáng)調(diào)，中國對發(fā)動機(jī)排量大于2.5L的進(jìn)口汽油轎車和SUV的臨時關(guān)稅稅率最高可能提高到25%，這是符合世貿(mào)組織規(guī)則和市場經(jīng)濟(jì)原則的，旨在推動綠色發(fā)展和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
據(jù)統(tǒng)計，2023年中國進(jìn)口了約25萬輛發(fā)動機(jī)排量大于2.5L的汽車，占進(jìn)口汽車總量的32%，同時也占據(jù)了中國大排量發(fā)動機(jī)汽車消費(fèi)量的80%。因此，提高臨時關(guān)稅稅率將直接影響從歐盟和美國進(jìn)口的汽車。
《南華早報》提到，這一聲明發(fā)出之際，恰逢中國與西方大國的貿(mào)易關(guān)系陷入緊張。上周，不顧中方強(qiáng)烈反對，拜登政府宣布對多項(xiàng)中國輸美產(chǎn)品加征高額關(guān)稅，尤其對中國電動汽車進(jìn)口關(guān)稅增加至100%，這也引發(fā)德國、瑞典等多國擔(dān)憂。
在美國財政部部長耶倫訪問德國法蘭克福期間，她試圖拉攏歐盟共同應(yīng)對中國所謂的“產(chǎn)能過剩”問題。她聲稱，如果不以團(tuán)結(jié)的方式應(yīng)對中國的制造業(yè)實(shí)力增長，那么美國及其西方盟國的產(chǎn)業(yè)將面臨危險。同時，她為自己國家上調(diào)關(guān)稅的做法進(jìn)行辯護(hù)，稱這是為了應(yīng)對中國的產(chǎn)能威脅，并非反華政策，且此舉是“戰(zhàn)略性和有針對性的”。
然而，對于美國的這一倡議，歐盟表現(xiàn)得并不積極。歐盟委員會主席馮德萊恩在布魯塞爾的競選辯論會上明確表示，歐盟不會追隨美國加征對華關(guān)稅。相反，他們計劃采取與華盛頓不同的“一攬子關(guān)稅”之外的措施，即“量身定制”的對華關(guān)稅策略。
據(jù)《華爾街日報》報道，她暗示歐盟最終征收的任何關(guān)稅都將低于美國對中國電動汽車征收的100%關(guān)稅。
馮德萊恩在距離歐洲議會選舉不到一個月之際，正在爭取連任歐盟委員會主席。在辯論中，她強(qiáng)調(diào)并不認(rèn)為與中國正在進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)，而是致力于“去風(fēng)險而非脫鉤”。與此同時，《紐約時報》報道指出，德國官員對采取嚴(yán)厲措施持謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)心這會影響寶馬、大眾等德國汽車制造商在中國市場的地位。德國總理朔爾茨和瑞典首相烏爾夫·克里斯特森均表達(dá)了維護(hù)全球貿(mào)易穩(wěn)定的立場，認(rèn)為瓦解全球貿(mào)易并非明智之舉。
中國外交部發(fā)言人汪文斌就美國加征對華關(guān)稅發(fā)表評論稱，美國繼續(xù)將經(jīng)貿(mào)問題政治化，增加關(guān)稅是錯誤之舉。這一做法不僅推高了進(jìn)口商品成本，給美國企業(yè)和消費(fèi)者帶來更大負(fù)擔(dān)，還破壞了全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定。據(jù)穆迪公司估算，美國消費(fèi)者承擔(dān)了加征關(guān)稅的絕大部分成本，導(dǎo)致家庭開支增加。多位歐洲政要也表達(dá)了反對加征關(guān)稅的立場，認(rèn)為這不利于全球貿(mào)易。汪文斌敦促美國遵守世貿(mào)組織規(guī)則，立即取消對華加征關(guān)稅，并警告中國將采取必要措施捍衛(wèi)自身權(quán)益。
轉(zhuǎn)自：百運(yùn)網(wǎng)
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