中國鐵路總公司的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。2018年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元，其中國家鐵路完成7603億元;新開工項目26個，新增投資規(guī)模3382億元;投產(chǎn)新線4683公里，其中高鐵4100公里。對于2019年鐵路工作主要目標，中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福表示，2019年將確保投產(chǎn)新線6800公里。其中，高鐵3200公里。
近年來，我國鐵路建設(shè)步伐穩(wěn)步前進，尤其高鐵建設(shè)的不斷推進，不僅使鐵路客運的能力得到擴充，也讓鐵路線路貨運能力得到釋放，極大的密切了鐵路沿線地區(qū)人員、物流、資金、信息的流動，促進了沿線地區(qū)旅游、地產(chǎn)、物流、文化等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
高鐵網(wǎng)絡(luò)全面形成
2018年底，京哈高鐵承德至沈陽段、新民至通遼高鐵、哈爾濱至牡丹江高鐵、濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路、杭昌高鐵杭州至黃山段、南平至龍巖鐵路、懷化至衡陽鐵路、銅仁至玉屏鐵路、成都至雅安鐵路等10條新線開通運營。這意味著我國高鐵建設(shè)又向前邁進一步。
自2008年8月1日，我國的第一條高鐵京津城際鐵路開通以來，在十年時間里，我國高鐵從無到有，再到如今逐漸形成全面覆蓋中西部地區(qū)的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。而隨著幾大客運專線的全線貫通，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也迎來“高鐵時代”，高鐵的發(fā)展在擴大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
業(yè)界專家分析指出，高鐵的投入使用，不僅縮短沿線城市間時空距離、方便沿線民眾出行，高鐵建成后帶來的配套措施建設(shè)等，還將促進沿線城市GDP增長方式的轉(zhuǎn)變。特別是在當前我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時期，高速鐵路的飛速發(fā)展也在一定程度上整合了我國的資源優(yōu)勢，也會促使資金、人才、信息向發(fā)展環(huán)境更優(yōu)越的區(qū)域聚集，同時也給我國發(fā)展相對比較落后的中西部地區(qū)帶來發(fā)展機遇，在沿線布局工業(yè)園區(qū)，以低廉的土地、人力成本來吸引投資。
對此，石家莊鐵道大學的鐵路運輸專家張俊勇指出，高鐵線路網(wǎng)絡(luò)化的形成對促進技術(shù)轉(zhuǎn)移、資金配置、人員流動等多方面發(fā)揮著重要作用，有利于高鐵沿線經(jīng)濟隆起帶的形成，改善區(qū)域發(fā)展不均衡、不充分的局面。高鐵網(wǎng)絡(luò)化的形成也讓既有鐵路釋放出更大的運能，通過合理優(yōu)化，對優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生積極且深遠的影響。
“中國已經(jīng)建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。”中國電子商務研究中心特約研究員解筱文同樣表示，高鐵網(wǎng)絡(luò)化的進一步形成，可以更好解決部分地域之間鐵路客運能力不充分、不平衡、不合理的現(xiàn)實問題，進一步提升整個中國高鐵網(wǎng)的承載能力和規(guī)；\營品質(zhì)。由此通過越來越稠密的高鐵網(wǎng)，可提升區(qū)域與全國之間的人流、信息流、資金流等資源的配置效率和質(zhì)量，切實改善經(jīng)濟運行的結(jié)構(gòu)性問題。
高鐵快運發(fā)展迅速
高鐵的建設(shè)與發(fā)展在改變了我國客運結(jié)構(gòu)的同時，也正在助力我國物流業(yè)的發(fā)展。
“高鐵建設(shè)主要是服務客運，但高鐵的開通使得原有線路普客與貨運之間的運力矛盾瓶頸得到有效緩解，比如京滬高鐵開通初期，年增加貨運能力約5000萬噸，京滬鐵路運輸緊張狀況得以轉(zhuǎn)變！睆埧∮卤硎荆哞F發(fā)展刺激了沿線區(qū)域的人員流動和物資流通，隨著我國臨近省會之間一至兩小時交通圈的完全實現(xiàn)，人員、物資的充分流通將促進了地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將極大的帶動沿線物流業(yè)的發(fā)展。
另一方面，隨著近年來高鐵運營里程的不斷增加，除了釋放原有線路的貨運能力外，高鐵本身也在積極探索貨運服務。
2014年初，高鐵快運在京滬高鐵上試運行，同年4月1日，高鐵快運正式開通運營，現(xiàn)已遍布全國500多個城市。相比傳統(tǒng)鐵路貨運服務，高鐵快運舉措具有時效快、品質(zhì)優(yōu)、標準高、全天候的特點，運到期限涵蓋了當日達、次晨達、次日達、隔日達、特定達等多種方式。
除此之外，不少物流企業(yè)對高鐵快運產(chǎn)生了濃厚興趣，紛紛與鐵路總公司進行合作。
以順豐為例，最近幾年，順豐攜手鐵路總公司陸續(xù)推出了順豐高鐵極速達、高鐵順手寄服務。順豐方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，高鐵極速達產(chǎn)品已擴展到44個城市，使用了161條線路、254列車次，產(chǎn)品共計收件量150.8萬票。另外，已有33個城市69個高鐵站開通順手寄產(chǎn)品服務。而在2018年8月29日，順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股(集團)有限公司與鐵路總公司屬下的中鐵快運股份有限公司共同組建的中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌成立，主營高鐵快運、快速貨物班列等，中鐵快運占股55%，順豐占股45%。
又比如京東，2018年7月18日，京東物流與中鐵快運聯(lián)合宣布“高鐵生鮮遞”項目正式上線，通過發(fā)揮高鐵的優(yōu)勢，為生鮮寄遞提供更豐富、更高效、更穩(wěn)定的支持，同時為生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供產(chǎn)供銷全程綠色供應鏈服務。而在2018年2月，京東物流已經(jīng)攜手中鐵快運聯(lián)合推出的“高鐵京尊達”服務產(chǎn)品。
而除了順豐、京東外，申通、中通等快遞公司都積極與中鐵快運進行合作。
對于物流企業(yè)與鐵路總公司合作推出一系列高鐵快運服務產(chǎn)品，業(yè)界專家分析指出，與其他快運方式相比，高鐵快運在運輸條件和時效等方面具有先天優(yōu)勢，比如高鐵頻次多、速度快、停站多、運輸條件穩(wěn)定安全、基本不受天氣影響等。因此，高鐵快運正在逐漸形成一批穩(wěn)定的，對運輸時限、環(huán)境安全、溫度條件有需求的客戶群。
“近年來鐵路不斷深化運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，鐵路快運物流企業(yè)不斷融入市場，充分利用高鐵邊際效益，加快高鐵快運產(chǎn)品發(fā)展，不斷完善服務和運營模式，進一步增強了鐵路企業(yè)發(fā)展新動能。但高鐵快運發(fā)展受制于現(xiàn)有高鐵列車條件、站場作業(yè)環(huán)境等限制，還處于前期探索階段！
解筱文在分析當前高鐵快運的發(fā)展時指出，隨著高鐵建設(shè)發(fā)展，新建高鐵、新造高鐵列車會更多考慮高鐵快運物流相關(guān)條件，將利于高鐵快運的進一步發(fā)展。此外，在高鐵安全管理、檢修作業(yè)、運營組織等科技化水平不斷提升中，鐵路企業(yè)也可以根據(jù)線路實際情況和市場需求，適時推出高鐵貨運動車組，構(gòu)建與世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)的相匹配快運物流服務體系，推動中國快運物流業(yè)向創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、共享發(fā)展的更高水平邁進。
“2018年，中國鐵路貨運收入再創(chuàng)新高，其中很大因素是公轉(zhuǎn)鐵、集裝箱運輸、商品車運輸、冷鏈運輸?shù)纫蛩厮。高鐵快運的量還不是很大，其中很大部分原因是受制于貨運組織和基礎(chǔ)設(shè)施制約。”張俊勇認為，由于高鐵建設(shè)首要保障的是客運，貨運的承載能力有多大還需要去驗證，但未來發(fā)展?jié)摿χ档妙A期。
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